韩国《经济日报》称，三星 Note 7 的电池供应商主要有两家，一个是三星子公司 SDI，由 ITM 半导体公司封装；另一个是中国的 ATL（新能源）。其中三星 SDI 占比 70%，韩国或者越南产的 Note 7 就采用了这一供应商的电池，而中国制造的 Note 7 则选择的是 ATL。
但没想到正是这家占大头的三星自家供应商在关键时刻掉了链子。三星 SDI 为了安全在电池设计上做了不少改动，但 Note 7 电池 R 角仍然会发生短路问题，从而引发自燃，甚至爆炸。
不久前，三星曾表示“生产过程中一个罕见的错误导致电池正负极相触，造成电池过热”，这似乎是在描述内部短路，但目前三星没有对此给出更多细节。
有外媒依据网传的爆炸图片及当事人描述猜测，Note 7爆炸正是由机械损坏导致的短路引起。因为在多起爆炸事件中，当事人并没有在给手机充电，没有提到手机在爆炸前出现膨胀的情况，并且从爆炸后的图片来看，如果是过热导致的爆炸，手机烧毁面积应该更大。
Galaxy Note 7 爆炸并两次召回的事故让三星品牌损失惨重，为了消除影响并重新赢回消费者信心，本周三星大手笔的包下了美国三大主流报纸的整篇版面，目的就是为了刊登一封道歉信。
据悉，三星在华尔街日报、华尔街邮报和纽约时报上刊发了这封道歉信。在信中三星表示：“打造安全可靠的设备是三星的使命，但在最近的 Note 7 事故中三星让用户失望了，为此公司表示深深的歉意。”同时，三星还表示它们正在认真细心的对 Note 7 爆炸事故进行调查，查明原因后会第一时间公布结果。“我们仍旧在对手机的硬件、软件、工艺和结构进行排查，相信很快会查出造成 Note 7 爆炸的真正原因。”
近日三星宣布在美国售出的 Note 7 已经完成了 85% 的召回，但剩余散落在各地的 Note 7 依然是用户的安全威胁。
今年已经有两家巨头登报道歉了，排在三星前面的是因“排放门”被罚惨的大众汽车。不过，这两家在全世界都惹了麻烦的公司却仅在美国做出了登报道歉的行动，它们这种态度难免会让其他国家的消费者有被区别对待的感觉。
2016年9月14日，春秋航空发布安全预警，再次重申旅客应严格遵守中国民航局安全规定，飞行全程中，严禁使用包括三星Galaxy Note 7在内的任何手机和充电，或作为托运行李运输。
2016年9月13日，海航集团安全管理委员会下发的通知显示，海航禁止集团所有干部员工携带Galaxy Note 7设备登机，且禁止将其随行李托运；海航集团旗下航空运输企业不接受旅客在飞机上使用Galaxy Note 7、充电或随行李托运；加强中国民航局关于严谨在飞行中使用手机等相关电子产品规定的宣传。
2016年9月9日，日本国土交通省发布类似警告，要求国内各航空公司不要让乘客在飞机上使用三星Galaxy Note 7手机。
截止2016年9月底，三星Note 7已经发生了90多起有关电池的事故，其中最糟糕的一起事故是手机爆炸炸毁了一辆SUV车。随后三星在全球范围进行紧急召回，英国等国家已经开始启动换机计划。
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