2014年5月，滴滴打车CEO程维曾宣布涉足在线拼车业务，并称该类产品已经在赶制中。在线拼车由于地方政府的相关支持政策，相对于滴滴内部论证过的商务租车业务风险较低，更具有市场前景。程维分析称，在很多时候，用户用打车应用也打不到车，整体运力仍然不足。而我们的第一步，就是将相同的需求合并。传统拼车做不起来，很大的原因在于找到相同需求的用户和车很不容易，因为运力需要经过一个平台的调配，而滴滴发展到如今，是有这样的调配基础和平台的。对于拼车业务，滴滴打车有理由延续自己的出租车市场优势，并在打车应用内进行功能改造和优化，将“乘客-司机”的信息流通结构改造为“乘客-乘客”以及“乘客-司机”的多维度流通结构，让乘客间用车需求形成信息交互，合并同类需求，并进行出租车拼车。
（1）“滴滴拼车”主要涉及两个问题，一个是公共秩序问题，一个是安全性问题 。
（2）“滴滴拼车”只是利用技术优势提供了信息交互平台和收费意见、建议，对拼车各方不具有任何强制性，没有违法性可言。
2015年在滴滴的猛烈攻势下，原“拼车三强”中，51用车和天天用车已经惨遭碾压，出现缺订单和缺车主的迹象。嘀嗒拼车凭借之前建立的规模壁垒，虽然仍有与滴滴一拼之力，但车主资源却受滴滴挤压严重。除此之外，嘀嗒在部分地区甚至是竞争重镇的上海降低补贴，并且出现拼车价格上涨的情况，也被怀疑资金状况出现问题。除了原有的玩家外，同属高频应用的百度和陌陌也在觊觎拼车市场。百度以百度地图为依托已经推出百度顺风车，并且腾讯科技从接近百度的投资人处获悉，百度计划在天天用车和51用车中，选择一家进行投资或者并购。在对用户做完拼车相关调查后，陌陌也在稳步推进拼车业务。
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