ofo是一种小黄车，单车本身是带有一种黄漆，看起来卡通可爱。
摩拜单车偏橘黄色与银色相界冷酷一点的风格。
摩拜单车:用户从苹果或安卓系统中找到摩拜单车APP下载注册，在使用之前需缴纳299元押金，并完成实名认证即可。骑行费用为1元/30分钟，采取充值后扣费的形式，剩余押金可随时退还。
OFO：用户除了从苹果或安卓系统中找到摩拜单车APP下载注册外，还可以关注“OFO单车”微信服务号，并在微信服务号内完成同APP操作一样的缴纳押金、实名认证的流程。押金为99元，收费标准为1元/60分钟，学生则是0.5元/60分钟，押金同样可以退还。
摩拜：从数量来看，目前摩拜在上海、杭州已经分别投放了超过10万、8万辆单车，在北京的规模也已经有几千辆。这些车辆大多分布较均匀，其中最密集的网点，5平方公里内大约就有30辆车。从找车的便捷程度来看，摩拜单车自身配置了GPS定位系统，该系统不仅可以较精确显示每辆车的具体位置。除此之外，摩拜单车还可预约，预约成功后，系统将为用户保留15分钟。
OFO：从数量上看，OFO官网显示，目前已经投放了近7.7万辆单车。每辆单车并未安装任何定位系统，所以尽管在其APP上显示了单车的位置，但很多时候信息并不准确。例如，某人单位楼下明明停着六七辆“小黄车”，但平台上却仅显示两辆。
摩拜：摩拜单车采用电子锁扫码开启的模式，通过APP即可完成解锁，开锁完成后即开始计时计费。
OFO：OFO单车采用机械密码锁的形式，需要手动输入每辆车唯一的车牌号，通过APP获得开锁密码，然后再手动开启密码锁，成功获得密码后，系统便开始计时计费。
骑起来的话，还是ofo好骑点。摩拜在很多层面在优势，但是摩拜骑着太费力气，很累人，所以我不想骑。。
摩拜车况好，整个用车流程很通畅！车身也很炫酷，回头率很高！遗憾车身沉重和座位不可上下调节，导致身高差异骑行挺累！
ofo车身不带定位，app不可预约，不显示附近哪有车，只显示有车不知道车在哪，用车纯偶遇模式很心累。再说开锁，需要把车牌号输入到app然后得到开锁密码，然后在车后轮密码锁上钮至相应数字开锁！很廉价的锁！整车骑行轻快，但是车况和摩拜比廉价不止一个档次！
Mobike整体车子就是独一无二的,锁的创意也不错,它唯一需要改进的就是车重了，ofo的押金和车费相对便宜,遗憾的是并没有定位功能,个人期待它的改进车型！
1. 空间范围大：很难在短时间形成网络效应。初期车辆供应数量少的情况下如何让用户容易快速找到车辆；
2. 环境路况复杂：不确定用户会在什么样的路况和环境中使用，极容易导致车辆损坏；
3. 用户使用场景多：开放市场的用户群体广，主要围绕哪个人群和场景展开，以及在什么地方进行车辆的投放是个问题
4. 车辆停放地点如何规范：开放市场自行车应该停放在什么位置，如果按照传统政府类似的思路去做肯定没戏，如果用户全部随意停放，是否会带来政府监管的风险。
Ofo没有GPS，在开放市场如果用户不是看见了眼前有ofo就很难形成有效使用。用肉眼和用GPS找车，用车的有效半径被极大的缩短了，靠肉眼的恐怕连100m范围内用户都无法发现。
摩拜有GPS，就算只有1辆车，就可以覆盖至少1km范围之内的用户，形成有效供给，且面向用户可以实现是一对多，而ofo只能实现一对一。摩拜实现的是网络效应，而ofo实现的是线性使用。这就导致投放同样数量的单车，摩拜的使用效率会远高于ofo。
公共自行车
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